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新能源造车,是当下最热门的“风口”,在造车新势力那里,“市值跨越宝马、丰田、法拉利”“一款车没上市,市值已经海内更高”“年底造出航行汽车”“研究3个月,押上人生所有”……一个个故事足以让人血脉贲张。

这种信心来自需求,新能源车销量给力,资源市场给力,都是翻几十倍的行情。现在,地产、手机、空调、互联网等跨业巨头络绎不停,带来“互联网+”“智能+”,这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有利益,若是通过手艺赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车”,那就是更大的好事。

可现实问题是,这种跨业式、跨越式生长要确立在雄厚的手艺基础之上,造车不是积木游戏,若是门槛真的这么低,那传统车企“百年积淀”“工匠精神”岂不是闹着玩的?

仔细一琢磨,这背后实在难以脱节那种首创人“嘴炮”、营销引流、资源聚积的互联网打法,他们嫁接在缺少流量、资源的传统车企上,将之作为代工厂,“吃大头”的依旧是新势力。为了“抢赛道”“抢风口”,为了赶造车的时间窗口,ALL IN。

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以“终局”来看,共享单车的生长周期提供了很好的警示。风头正劲时,满大街“赤橙黄绿青蓝紫”,集齐了一道彩虹,激活了传统造车产能,但最后大多进了“单车墓地”,造成了资源错配,内讧内卷虚耗严重,还弄得共享经济和租赁经济不分。资源虽有伟大的推动力,也有短视逐利的“劣根性”,从组装自行车、组装手机,到可能正在组装的汽车,我们要谨防一哄而上,再一哄而散。

事实上,新能源造车,在“体面”上着实过不去。断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被普遍投诉,里程注水、性能夸张、售后甩锅等虚伪宣传和强横销售对照普遍,消费者诟病的“槽点”越来越多,未见收敛之势。不久前,国家市场监视治理总局宣布的召回设计中,4万多辆问题车中纯电动的新能源汽车就跨越了33000辆。量的扩张不代表质的逾越,规模优势不代表综合优势。

“里子”上就更成问题。在传统造车阶段,我们在发念头、底盘、设计环节上都吃过亏,一度靠“市场换手艺”。未来的新能源车,电池、芯片、车载系统、数据将是焦点所在,我们取得下场部优势,但在要害环节和焦点零部件等方面另有“卡脖子”的风险,稀奇是汽车芯片的自给率不高,克日,一些海内车企就由于芯片缺货而下不了线。纵然在整车设计、做工质量上也有直观的差距。

前车之鉴,后事之师,历史遗留问题,切莫再遗传到新能源汽车身上。

除此之外,一些地方在招商引资历程中,以老设施谋新生长,缺乏顶层设计,为新能源车项目一起“开绿灯”,“摊大饼”式生长。产业指导要有尺度、有门槛、有底线。另有一些市场剖析师揭晓想象大于逻辑和事实的看法,吸引眼球,推升估值,推波助澜。

新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业。虽冠以“新”字,但在基础研发、焦点手艺上精耕细作、创新突破、久久为功的硬原理是颠扑不破的,实体企业生长没有捷径可走,一味资源扩张,“超车”也要谨防“翻车”。

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