在世界范围内有能力制造客机的国家屈指可数，除了美国，欧洲、俄罗斯、中国，也就是巴西和日本。近日，日本新一代客机--由三菱公司牵头研制的MRJ项目正式宣布下马，三菱重工社长泉泽清鞠躬谢罪。
历时15年，斥资10,000亿日元（折合513亿人民币）的日本首款国产喷气客机失败，预示着日本的国运。
我们先要认识一下日本的MRJ项目。在央视的报道中，这种飞机被称为“大飞机”，要注意是带引号的大飞机，实际上它只是与中国的ARJ21个头差不多的支线客机，也就是座位在90个以下，中国的C919的座位是在190个以内。所以，日本人MRJ项目作为发展客机产业的切入点，并不能说好高骛远。
与日本相比，中国先发展自己的 ARJ 21，C919也即将投入运营，还计划与俄罗斯共同研制CR929。在很多人看来，日本发展支线客机比中国发展大飞机项目面临的挑战要少，因为日本从国际市场可以拿到更好的供应链支持，被卡脖子的可能性极小。
结果却完全相反，在中国支线客机和大飞机项目走向成功之时，日本人却走向了彻底的失败，那么日本到底为何失败？MRJ项目的命运对中国发展大飞机又有什么警示呢？
一、过分强调国产化。中国C919项目为了更快的取得适航证，减少研制过程中的技术障碍，大量使用了国际供应商的先进子系统，因此被很多网友所抨击。日本的MRJ之所以失败，有项目预算超支的原因，还有一个更重要的原因：过度自信的要使用自主研发技术。
